【极目新闻】每两年必须上船搏击海浪，不会修空调的大管轮当不了好老师

极目新闻记者 张裕

通讯员 夏丽平

实习生 杨语桐 张智鑫 彭川岳

什么老师，每两年必须上船工作一段日子？什么老师，修的是几层楼高的柴油机？

上船是优秀的大管轮，下船是轮机工程技术专业的老师。极目新闻记者了解到，beat365官方网站航海学院的老师们，每两年须上船工作一段时间，以更新专业知识和技能。去年1月至8月，该校教师占惠文，就登上“海洋地质九号”科考船，前往南海和大西洋。

7月27日，占惠文在接受采访时表示：“科考船和商船有很大的区别，可以把船上学的全部教给学生了。”

上船先看说明书

科考船采用的是电力推进系统，而商船往往使用柴油机动力装置，这是占惠文第一次接触电力推进，上船前他做了不少功课。

“主要是看说明书，熟悉各种系统的操作，我自己还做了不少笔记，有些是方便自己理解，有些是为了将来给学生上课，算是提前做教案了。”占惠文说。

除了推进系统不一样，科考船上装备的是侧推器和调距桨。占惠文说：“电力推进涉及到推进电机、变频器、变压器等等。除了这些，关于设备的特殊要求，我会做一些笔记。比如变频器用水来冷却，首先要保证水的压力正常，另外对水质有很高的要求。此外，科考船上的空调是间接式空调，采用的是冷媒水，这些都需要做笔记。”

2013年2月到10月之间，占惠文在一艘货船上，当时燃油系统压力不正常，他怀疑高压油泵有问题，后来拆检时发现确实是高压油泵弹簧断裂，需要更换弹簧。占惠文告诉记者：“我们这个专业和医生有点类似，医生是给人看病，我们是给机器看病，我们也有检测机器‘生命体征’的仪器，但经验也很重要，要定期巡查，就像医生查房一样。”

老师也要修空调

下船他是老师，上船他是大管轮。占惠文告诉记者：“科考船主要去西太平洋进行地质科考，我主要给他们提供动力、电力技术支持。”

值班的时候，占惠文要监测轮机设备的运转是否正常，成百上千种设备监控参数，有时候发现一点点的偏差，就要及时排查。

这次科考，占惠文维护最多的设备，竟是船上的各种空调系统。他告诉记者：“科考船上的空调很特殊，一般商船一个中央空调就够了，但科考船的除了部分中央空调，还有很多实验室的独立空调。”

有一天晚上值班，仪器间空调不制冷，房间温度太高，仪器发热。占惠文就对空调进行检修，发现是制冷剂泄漏，需要添加制冷剂。“我通过探测仪检查漏点，与天然气泄漏检查类似，将没上紧的地方上紧。如果没有仪器，就用肥皂水、洗洁精检查，就好比补胎一样。”他说。

学院老师每两年必须登船

该校航海学院院长夏守云介绍，部分专业老师每两年必须登船，教师的技术和专业知识必须不断得到锻炼和更新。

航海学院是国家及交通运输部重点支持和大力发展的特色学院，是国家首批定向培养军士工作单位，是湖北省政府指定的海员教育与培训基地。拥有中央财政支持的国家生产性实训基地，包括航海仿真中心、航海仪器操作训练中心、航海技能训练中心、轮机技能训练中心、电气技能训练中心，实训设施设备完备，技术水平先进。并长期与海军部队、空军部队、武警部队、武汉怡东船舶管理有限公司、上海泰华船舶管理有限公司等百余家知名企业开展校企合作，开设有“鼎衡智能航运实验班”“华工激光班”“定向培养军士班”等订单班，建成了一批校外实习实训及就业基地。”

记者了解到，该学院严格实行准军事化管理，培养了大批符合现代港口与航运发展需要的国际复合型航运管理人才和专业技术人才。就业单位主要是部队、海关、海事局、航运企业、港口企业、船厂、公安边防等，平均就业率98%。毕业生就业后待遇优、收入高，是陆上一般工作收入的3至5倍以上。特别海员和军士收入丰厚，平均月收入均在2万元以上，另享受高额伙食补贴及出海补贴，随着职务的升迁，工资收入不断增长。